“南京长江第五大桥胜利合龙！”6月28日早10 时30分，随着江苏省委书记娄勤俭郑重宣布，由中铁工业所属中铁宝桥参建的南京长江第五大桥“零误差”合龙。
这是继参建南京长江大桥、南京二桥、南京三桥、南京四桥、南京大胜关桥、南京眼之后，中铁工业在古城金陵参与建设的又一座长江大桥。
南京五桥是南京市第7条过江通道，采用“桥加隧”模式，跨越长江主江的工程采用大桥方式，穿越夹江的工程则采用隧道方式,为双向六车道一级公路，设计时速100公里。其中，跨江大桥主桥采用纵向钻石型索塔中央双索面三塔组合梁斜拉桥，桥跨布置为80+218+600+600+218 +80 =1796米。中铁宝桥承担了大桥1万余吨索塔钢壳、2.7万余吨钢主梁的生产制造和运输安装任务。
据介绍，南京五桥是世界第一座钢-混组合索塔、钢-粗骨料活性粉末混凝土桥面板组合梁斜拉桥。其中，三座桥塔均为钢混组合索塔，共有100多个节段，单节最重约180吨，这种“混搭组合”结构对中铁宝桥生产制造是前所未有的挑战。为此，公司采用激光数控划线技术、差异化的内外壁板单元制作技术、附筋制造技术、立位总拼技术、塔锚配作技术和竖筋定位技术，解决了连接精度控制、薄壁密肋焊接变形控制、壳内钢筋安装、弱刚度钢壳节线形控制、钢锚梁与索区钢壳节段匹配连接等难题，确保钢索塔中塔于2019年3月胜利封顶。2019年，南京五桥钢索塔设计施工技术与标准获得了“中国公路学会科学技术特等奖”。
由于首次采用新型材料粗骨料活性粉末混凝土桥面板，导致钢混组合箱梁的制造难度丝毫不亚于钢索塔。中铁宝桥设计制作了高精度组合桥面板预制模具，研发了智能化、标准化桥面板预制生产线和桥面板与钢梁高精度叠合总拼工艺，有效保证了钢梁节段的质量，为大桥“零误差”合龙奠定了基础。
在南京第五长江大桥建设中，中铁工业所属中铁科工还承担了四台450t桥面吊机的研制，助力南京五桥顺利合龙。