1月25日早晨7点34分，随着开往重庆西的D8592次动车从贵阳北站首发出站，中铁工业参建的渝贵铁路正式开通运营。这标志着我国西南重镇重庆和贵阳两市间最重要的交通经脉被打通，此后，重庆至贵阳的铁路旅行时间将从10小时缩减至２小时左右。
1965年，重庆至贵阳的第一条干线铁路建成。虽然两地相距不过400公里，但由于沿线坡度较陡,数百公里沟壑纵横，列车要运行10余个小时才能到达。今日开通的渝贵铁路是在原有铁路的基础上升级改造而成，为国铁Ⅰ级双线电气化铁路，2012年11月开工建设，设计时速为200公里，正线全长345.4公里，总投资约530亿元，新建桥梁209座，共有双线隧道115座，为客货共线快速铁路。
在该线路建设中，中铁工业所属中铁山桥参建了全线重点控制性工程——重庆新白沙沱长江特大桥。重庆新白沙沱长江特大桥桥址位于重庆江津珞璜镇，主桥采用（81+162+432+162+81）米钢桁梁斜拉桥，分上、下两层桥面布置，上层为四线客车线，下层双线货车线，总重约18500吨。
中铁工业所属中铁宝桥则为全线提供了140余组高速铁路道岔。
渝贵铁路的开通，对于中国铁路的意义，并不仅仅是缩短了渝贵两地的通行时间。渝贵铁路通车后，将打通一条西部内陆出海大通道——渝贵铁路北端通过重庆枢纽与兰渝、遂渝、襄渝、渝利、成渝等铁路接轨，南端通过贵阳枢纽与贵广、沪昆、湘黔等铁路相接，缩短“西三角”与“珠三角”的时空距离，我国的区域经济联动将更为密切，整个西南内陆的对外开放将打开新格局。
近年来，中铁工业积极投身于我国高速铁路建设中，公司生产的道岔和钢桥产品已广泛应用于京沪高铁、京广高铁、宝兰高铁、西成高铁、沪昆高铁等主要干线，特别是自主研发的我国首组时速250公里客专道岔和350公里高速道岔，打破了西方发达国家在这一领域的技术垄断，为中国铁路跨入“高速时代”、打造“中国名片”做出了积极贡献。