喜讯！中铁工业再添2项“李春奖”

日期： 2023-03-10

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日前，中国公路建设行业协会公布了2022-2023年度（第一批）公路交通优质工程奖——“李春奖”名单，中铁工业旗下中铁山桥、中铁宝桥参建的2项工程获此殊荣。

“李春奖”是由中华人民共和国交通运输部与中国公路建设行业协会联合设立，是与中国土木工程詹天佑奖、中国建设工程鲁班奖（国家优质工程）、茅以升科学技术奖齐名的中国公路行业最高质量奖，也是中国交通公路建设者的最高荣誉。

池州市长江公路大桥

池州市长江公路大桥全长约41.026公里，为双塔双索面斜拉桥，其主跨长度、桥面宽度均刷新长江大桥纪录。大桥建成后，池州市前往枞阳县实现“直达”，从原先的1个半小时缩短至半小时，对完善国家高速公路网络，推进长江经济带建设，加速池州融入长三角，促进池州资源开发利用和经济社会协调发展具有十分重要的意义。

南沙大桥

南沙大桥是世界上跨径最长的钢箱梁悬索桥，全长12.89公里，采用双向八车道高速公路标准，设计时速100公里，设计使用寿命100年。该项目是《粤港澳大湾区发展规划纲要》发布后首个投入使用的民生工程，通车后广州南部到东莞的路程可缩短10公里，节约时间半小时，大大缓解了珠江口东西两岸繁忙的交通状况

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从峡谷里径直吹来的风在耳旁呼啸而过脚下是600多米深的花江大峡谷……这里是位于贵州安顺市关岭县与黔西南州贞丰县接壤处的世界第一高桥——花江峡谷大桥建设现场11月4日由中铁宝桥参建的花江峡谷大桥顺利首吊标志着该桥已进入吊装阶段为明年通车运营奠定了基础工程概况花江峡谷大桥是贵州六安高速公路的控制性工程，建于被称为“地球裂缝”的花江大峡谷之上，全长2890米，主桥桥面与谷底的北盘江水面垂直高度达625米，相当于220层楼高。公司承担花江峡谷大桥约22000吨钢桁梁、桥面系制作加工、拼装、安装任务。截至目前，现场已完成70个节段组装任务，总重达15400吨。01技术准备大桥主桁杆件整体节点孔群较多，连接关系复杂，孔群的制孔精度直接影响桥位安装进度及质量。为此，技术人员采用了数字化BIM建模技术、设计可靠的工装设备、优化制孔工艺、三维数控划线钻孔等技术手段，为生产制作保驾护航。02生产制作采用了数字化智能套料下料技术、数字化生产组织系统、正交异性钢桥面板全熔透焊接技术、接头板残余应力消除技术等多种措施，控制弦杆焊接变形，保证了钢桁梁制造的质量和效率。03现场拼装大型桥面块体采用了倒装制作技术，钢桁梁节段采用实体匹配预拼装+三维数字扫描虚拟预拼装技术，在保证节段拼装质量的同时，有效提高了桥位节段安装精度，加快了施工进度。大桥建成后，将超越北盘江大桥，成为世界第一高桥。大桥也将峡谷两岸的行车时间由近1小时缩短到2分钟。
“中铁1148号”成功穿越土耳其项目

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11月4日，中铁工业旗下中铁装备出口土耳其首台土压平衡盾构机“中铁1148号”，在土耳其高速铁路项目右线顺利贯通，标志着项目建设取得了阶段性进展。近期，央视总台记者来到该施工现场，在隧道中和土耳其工程师一起，亲眼见证国产“地下航母”的巨大威力。他们认为，中国盾构机高效作业、稳定运行，一起为中国“智”造点赞。项目概况土耳其高速铁路项目分为左右两个盾构掘进区间，采用两台开挖直径8.54米的土压盾构机“中铁1148号”和“中铁1149号”施工，单台设备掘进里程约6千米，区间最大埋深55米。隧道地质以黏土、粉砂、砂岩、砾岩、黏土岩、泥灰岩为主，沿途穿越Küçükçekmece湖和拟建设的伊斯坦布尔运河等。设备介绍▲“中铁1148号”于2022年9月21日下线本次右线贯通的“中铁1148号”，整机长135米，总重约1800吨。在前期设计中，设计团队充分考虑了现场作业需求，通过改善设备检修及操作空间，为操作手提供了更加宽敞及人性化的作业环境。同时，该设备还严格遵循欧盟CE认证标准，具备高可靠性和安全性，为项目的顺利推进提供了有力保障。目前，其孪生兄弟“中铁1149号”正在左线隧道顺利掘进中，预计于2025年初实现项目双线贯通。该项目作为土耳其重要的铁路基础设施之一，将把土耳其与欧洲铁路运输网紧密连接在一起，成为亚欧铁路走廊的重要组成部分。项目竣工后，货车运行时间将由8小时缩短至3.5小时，客车运行时间则由3.5小时缩短至1小时35分钟，铁路运力提升4倍。此外，项目还将连通波罗的海、黑海等多个港口，加强区域间的经济联系和贸易往来，为土耳其乃至整个铁路沿线地区的经济发展注入新的活力。
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从提前23天，完成正线首铺段节点目标，到提前45天，超前进入建造第三阶段，“一带一路”马来西亚东海岸铁路项目上（以下简称马东铁项目），中铁工业旗下中铁科工为其量身定制的CCPG500A型多场景智能铺轨机组“鹏来号”持续提速。截至目前，钢轨铺设超200公里，全线进度条突破1/3。马东铁项目起自吉兰丹州终到雪兰莪州，设计时速160公里，项目横穿马来半岛，连接太平洋和印度洋，纵贯马来西亚南北，被视为连通马来西亚东西海岸的“陆上桥梁”。项目落成后，不仅将串联起马来西亚东西两岸的经济中心，更填补了东西海岸间没有贯通铁路的空白。“鹏来号”主要由钢轨拖拉车、主机、牵引动力车、枕轨运输列车、运枕龙门吊、液压系统、电气系统等部分组成，其中最大件主机长30.7米、宽3米、高5米，重108吨。该铺轨机组具有智能化程度高、布枕精度好、施工效率高、铺设线路质量好、曲线适应力强等优点。一是强适应性，设备采用模块化设计，方便拆解运输，适用于东海岸铁路多场景轨枕铺设。二是高智能化，智能走行系统可自动识别线路并调整走行方向，智能故障诊断系统可自动报警并显示发生故障的部位或元器件。三是技术硬核，运枕台车采用激光测距互锁技术，可高效辅助极限位置的台车，把控走行速度和距离，最大程度预判并降低高速运行时的各项风险。
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7月17日，广东省珠海市交通大动脉——珠海隧道工程迎来新进展，由中铁工业旗下中铁装备与中铁隧道局联合研制的超大直径（15.01米）泥水平衡盾构机“开拓号”顺利到达接收井，标志着珠海隧道工程北线盾构隧道贯通。珠海隧道项目紧邻珠海大桥南侧，全长大约5千米，其中盾构施工段为2.93千米。隧道最大埋深达35米，设计为双向6车道。穿越的地质条件极为复杂，涵盖了淤泥质粉质黏土、中粗砂层以及强风化花岗岩，为典型的上软下硬复合地层结构。孪生兄弟出战中铁装备为该项目量身打造了两台直径达15.01米的超大直径泥水平衡盾构机“开拓号”（中铁1088号）和“奋进号”（中铁1099号）。此次左线贯通的“开拓号”，搭载了伸缩式主驱动气垫直排掘进系统等多项创新技术，有效解决了破岩轴承偏载、堵仓滞排等难题，为过江隧道安全高效施工提供了强有力保障。“开拓号”于2022年3月4日下线，5月28日进场组装，设备全长123米，重4200吨，仅盾构刀盘就重达600吨，于2022年11月17日始发，自西向东穿越珠江磨刀门水道入海口。珠海隧道工程北线盾构隧道的贯通，为我国超大直径泥水盾构穿江越海施工提供了有益探索。工程建成后，将与现有的珠海大桥共同构成珠海市东西向的复合通道，形成水上水下桥隧并行格局，成为珠海大道的“咽喉要道”，对促进粤港澳大湾区经济社会发展具有重要意义。