2月26日，从新建成都至蒲江铁路站前工程CPZQ-1标段传来项目新进展——直径达12.84米的中铁828“紫瑞号”双模盾构机顺利始发，这标志着成都铁路枢纽环线建设进程向前迈进关键一步。
“紫瑞号”为中铁工业旗下中铁装备自主研制的泥水/土压双模盾构机，应用于由中铁二局建设的新建成都至蒲江铁路站前工程CPZQ-1标段项目，承担成都枢纽环线紫瑞隧道的盾构隧道施工任务。
针对该项目始发接收覆土浅、大粒径卵石含量高、单轴抗压强度高等施工难题，中铁装备创新性地采用大直径气垫直排功能的泥水土压双模设计，使“紫瑞号”具备泥水与土压平衡盾构机各自的施工优势。另外，该设备搭载的新型滚轴采石箱+辊齿式破碎机、膨润土快速膨化系统、连续皮带机出渣系统、同步双液注浆系统等创新设计，可以有效控制掌子面泥水平衡，控制地表沉降，减少土仓滞排的概率，同时减少泥岩地层结泥饼概率。
1月26日，“紫瑞号”刀盘吊装下井，业主项目部高度重视此次吊装刀盘工作，对本次吊装方案反复进行评审和论证，中铁装备技术服务人员多次协助业主单位研究吊装方案，并利用BIM应用立体技术模拟吊装作业，认真组织、精心筹划，开始吊装前再次对技术人员进行技术交底。下午13时20分，各方作业人员各就各位，按章操作，协同作业，稳扎稳打，谨慎下行，最终以500吨履带吊为主吊，500吨汽车吊辅助协同共同完成此次完美“翻身”，并于下午17时顺利吊装下井。
在后续施工过程中，中铁装备现场服务人员将充分发挥盾构机维保掘进丰富经验、专业水平高等优势，操作“紫瑞号”进行安全高效掘进，为盾构区间掘进安全、平稳、高效提供有力保障。
据悉，紫瑞隧道是成都枢纽西环线成都南至红牌楼段增建第二线工程的控制性节点工程，线路总长1940米，其中明挖隧道长614米，盾构隧道长1326米。作为实现成都西环线双线贯通的最后关键环节、枢纽环线铁路公交化运营改造的重要部分，紫瑞隧道建成后将极大提高成都铁路枢纽疏解能力，对提升成都铁路枢纽地位和实现铁路环线公交化运营具有重要意义。
信息来源：中铁装备