春和景明，“越海”架桥。4月7日，中铁工业旗下中铁科工研制的“越海号”运架装备顺利在浙江杭甬高速复线架设第4片1800吨箱梁，这标志着1800吨级整孔预制箱梁运架装备告成，“架桥机家族”再添新成员，“中国创造”又创新纪录。
杭甬高速复线宁波段一期工程东线海域9.5公里主线桥梁上部结构采用左右幅分离式整孔预制箱梁，线路设计最大纵坡1.9%，最大横坡4%，最小曲线半径1800米。其中海域段施工的50米整孔预制箱梁，单幅宽度16.5米，单体重达1800吨，是目前国内梁上运架单体最重的超大吨位整孔预制箱梁，而国内并没有适用这样吨位箱梁的工程装备。中铁科工无惧困难，再次承担了这样挑战纪录、攻坚克难的重任，虽历经疫情冲击，仍如期交付了新大国重器——“越海号”，它将在杭甬高速复线宁波段承担架设663榀箱梁的任务。
“越海号”是我国自主研发制造的1800吨级整孔预制箱梁架桥机。它能适应不同跨径、小曲线半径、左右幅高低墩等多种特殊工况，还可以利用无级偏心可调吊具实现转体梁的架设，满足了项目施工中面临的超高段桥面渐变横坡的技术要求。截至目前，“越海号”已取得3项发明专利，另有两项发明专利正在申请。
据介绍，“越海号”有多方面优势：
稳如泰山，强风无忧。“越海号”作业过程中能够经受8级大风，非工作状态时能够经受12级大风，大风来袭时无需折返躲避，既安全可靠，又节约成本。
身姿灵活，不惧大弯。架桥机的横移机构和旋转轴让R1800米小曲线架梁难题迎刃而解，运梁车的回转机构和自适应液压系统让过弯无需漂移。
无级调整，适应起伏。架桥机采用螺旋机构与伸缩柱的组合设计，每个支撑点长短可变；运梁车装载有倾角传感器和转角传感器，能够实时调整左右车的悬挂高度；“越海号”可以轻松应对桥面纵坡横坡叠加渐变的复杂工况，保证运梁、架梁时的平稳和安全。
角度可选，轻松转梁。根据高速公路的设计要求，小曲线路段的桥面需形成超高，单幅桥面横向坡度从-2%变化到4%，传统做法是按需定制箱梁，模板成本较高。架桥机配备有“偏心可调吊具”，可以在架设过程中对箱梁进行不同角度的旋转，随需成坡，大大节约了箱梁制作成本。
一机两用，不挑轻重。架桥机装配有可纵移前辅助支腿，能够实现变跨操作，让架桥机除了能架设50米长、1800吨的箱梁外，还能架设40米长1300吨重的箱梁，适用性强。
1800吨，是中国运架装备的新里程碑，它和900吨、1000吨、1300吨一样，是中国运架装备史上的高峰，记录着中铁科工人为铁路事业发展的奋斗历程。
中铁科工已经先后研制出24种架桥机，在架桥机领域已累计取得国家授权发明专利31项，所研制的架桥机被认定为国家制造业单项冠军产品。作为湖北省支柱产业细分领域隐形冠军示范企业，中铁科工还研制出长钢轨铺轨机、大吨位搬运机和提梁机等铁路专用施工设备，为“八纵八横”高铁网建设立下赫赫战功。